哈尔滨理士蓄电池代理商 电压平稳 安全可靠

所谓蓄电池即是储存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

1环境温度的影响

蓄电池在２５℃的环境下可获得较长的寿命。温度升高时，蓄电池的较板腐蚀将加剧，同时将消耗更多的水，从而使电池寿命缩短，长期运行温度若升高１０℃，使用寿命约降低一半。阀控铅酸蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，25℃时蓄电池的容量为100；在25℃以上时，每升高10℃蓄电池的容量会减少一半。
因此必须认真做到根据实际温度的变化合理地调整蓄电池的放电电流，同时要控制好蓄电池室的温度使其保持在22℃～25℃以内。
2过度充电的影响
长期过充电状态下，正极因析氧反应，水被消耗，ｈ＋增加，从而导致正极附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池寿命。
3过度放电的影响
蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在电池的阴极造成硫酸盐化。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
4小电流放电条件的影响
在小电流放电下形成的硫酸铅颗粒的尺寸远比大电流放电条件下的尺寸大，就是说在大电流条件下晶体形成的速度要比小电流条件下慢，晶体来不及生长就很快被氧化还原了，因而颗粒比较小，而在小电流条件下，较大的硫酸铅晶体就不容易被还原。如硫酸铅晶体长期得不到清理，必然会影响蓄电池的容量和使用寿命。因此对蓄电池在实际放电电流下运行的容量应有一个准确的计算。
5不均衡性充放电的影响
有关的研究结果表明：板栅不同部位合金成分与结构的分布有所不同，因而会导致板栅电化学性能的不均衡性，这种不均衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的落后电池（蓄电池失效）。目前国内的标准要求，在一组电池中较大浮充电压的差异应50mv，而发达国家的标准是20mv，所以应重视并减小浮充状态下蓄电池运行电压的差异。
6热失控现象
由于阀控铅酸蓄电池采用贫液设计，电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就需要通过安全阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减并在充、放电过程中产生大量的热量，这些热量如来不及扩散使温度剧增，就会形成热失控。
理士蓄电池爆炸的原因：
1.理士电池内压过高引起蓄电池壳爆炸由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力**0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。


2.氢气遇明火形成的蓄电池爆炸

H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸较**，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部较柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。
蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
理士蓄电池更换拆除连接线注意事项：

1、未读取发动机电控单元（ECU）记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线，因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源保险丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判定信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。
2、点火开关处于接通（ON）位置时，不能随便拆除理士蓄电池连接线

当点火开关处于（ON)位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源保险丝。因为，忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压（有时甚**达近万伏），使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。

凡是与理士蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，在点火开关ON位置时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。

3、不能随便用拆除理士蓄电池连接线的方法清除故障代码

对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的保险丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存（包括防盗密码）也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。
理士蓄电池正常工作条件：


设备应在下述条件下连续工作满足其部分性能指标（用于特殊地区的蓄电池组可根据具体工程而定）：


·工作温度：-15～+45℃；


·蓄电池储存温度：5～+40℃；


·相对湿度：≤90％（25℃）。
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。